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排除油漆设备喷漆室的常见故障

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-07-23 2:09:05 * 浏览: 1
在冬季低温涂漆或烘烤的情况下,需要用燃烧器加热展位。由于冬季燃烧器的工作时间较长以及在低温环境中使用燃料(柴油),因此燃烧器故障是一个季节。燃烧器的点火类似于汽油发动机的点火过程,尽管它相对简单但具有其自身的特性。首先,燃烧器的常见故障现象的原因及其消除方法1.在点火几十秒后可以正常点火但熄灭的典型故障原因是火焰传感器脏了。火焰传感器是光敏电阻,其自电阻值在暴露于光时会下降到低阻抗状态。当没有光照射时,电阻值上升到高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值确定燃烧过程是否继续。如果燃烧停止,则火焰传感器处于高阻抗状态并立即停止供油,以防止未燃烧的柴油积聚。火焰传感器探头位于燃烧器的空气管道中,由于黑烟,回火,灰尘等,表面容易弄脏,从而失去光敏功能。如有必要,检查传感器探头并用酒精或清洁剂清洁表面。 2.通常燃烧但通常不会将排气烟雾注入燃烧器的柴油在混合时燃烧。当空气供应量合适时,雾化的CO 2和水蒸汽排出物是无色的。当空气供应量不足时,柴油燃料可能不会完全燃烧而产生CO和碳颗粒,因此废气排出黑烟。但是,如果进气量过大且过强,风可能会吹掉燃烧得太晚的油雾,形成白烟。排出黑烟的常见原因是进气风门的开度太小。白烟的原因是阻尼器的入口太大。在这两种情况下,应重新调整入口阻尼器。在调节期间,可以在观察排气烟雾颜色的同时调节阻尼器的开度,直到排气烟雾颜色接近无色。排出黑烟的另一个原因是柴油雾化不良。油雾含有大液滴,不能与空气混合。由于不完全的局部燃烧产生黑烟。柴油机雾化不良的原因是:1)喷嘴老化或堵塞导致雾化能力严重下降,2)油泵压力过高或过低。如果油泵压力过低,则喷嘴油压低,当然雾化效果差,但油泵油压过高,这也会导致燃油喷射压力降低。这是因为抽油量与输油压力成反比。如果油压过高,则油量会减少。由于喷嘴的孔口是恒定的,因此喷嘴上的压力差减小,导致频繁喷射。伴随着黑烟,这是因为石油供应不足。油泵的油压可根据排烟颜色调节,压力调节螺杆的压力顺时针增加,减少油量,否则压力下降,油量增加。油泵压力正常范围为0.98~1.18MPa,使用时无法自由调节。 3.火焰的不稳定性通常是由于燃料供应不足而导致火焰再次点燃。如果柴油燃料供应在燃烧器工作时没有及时切断油,将不可避免地导致灭火。灭火后,火焰传感器处于高阻态。控制器命令停止燃料喷射并预先喷射大约10秒钟。在燃料喷射开始后,可以重新点燃燃烧器。如果仍然没有供应柴油并且在喷射开始后不能正常点火,控制器将在大约10秒的延迟后自动采取措施停止喷射和点火,供电电机将停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后,热延迟结束,并且可以手动重置红灯以自动开始下一个点火过程。当燃料供应不足时,随着火焰突然变得越来越弱,燃烧器通常伴随着“打鼾和打鼾的声音”。此时,供油管中的液体可能伴有气泡,使注射压力不稳定和不稳定。另外,当油管中存在气泡时,油泵的行驶阻力将突然变大和变小,因此出现上述“打鼾和打鼾声音”。当火势不稳定时,通常伴有黑烟。这是因为当供油不足时没有建立油压,因此柴油雾化不好并且不能完全燃烧。火灾不稳定的常见原因有:1)当吸油管泄漏时,外部空气进入油管形成气泡; 2)吸油管变窄,堵塞,压碎,导致供油不顺畅,并且柴油供应不足,3)油系统过滤器(包括吸入管入口过滤器,柴油过滤器,油泵过滤器等)被堵塞。冬季经常发生的情况是供油系统堵塞,因为柴油在低温时流动性差,很容易沉淀蜡,阻塞管道,柴油过滤器,油泵过滤器,喷嘴过滤器等,使燃料供应系统不平稳,引起火灾。稳定或扑灭火灾。如果车间温度低,则供油管路可以通过干燥灯加热,油泵,滤芯等主要被加热。当点火困难时,可以烘烤入口阻尼器以预热入口空气。没有燃烧器的燃烧器的点火类似于内燃机的点火。有两个基本条件:一个是具有良好的雾化柴油,另一个是具有高压火花。前者要求柴油泵具有足够的供油量,并且可以在喷射器之前和之后建立稳定的喷射压力差以形成细小的油雾。点火期间的供气量应小,以防止火花和油雾的吹动,后者需要高压火花。点火能量足够,两个点火电极之间的间隙为3~5mm,两个电极之间的绝缘性良好。火花可以平稳地跳过电极间隙并点燃柴油油雾。燃烧器不着火。这有几个原因:1)由于供油管道堵塞,油泵不抽油,供油管道真空泄漏,喷油器可能不会喷射。可以通过拆下高压出油管来检查油泵。当油正常时,应喷出油柱。喷油器不喷油的另一个原因是,燃油切断电磁阀没有通电。当断油电磁阀断电时,即使油泵正常运行,高压端也不会向燃油喷射器供油。只有控制器允许柴油燃料阀在燃料关闭电磁阀通电后才能排出。目的是防止炉内原有的积聚。在明火的情况下柴油爆燃。在正常情况下,燃烧器首先在点火时进行预吹,清除燃烧室中的残余柴油,然后注入油点燃。在预吹阶段,虽然油泵电机正在运行,但是断油电磁阀没有通电,由油泵泵送的高压柴油被断油电磁阀切断而无法连接注射器。 2)在没有点火的情况下,高压点火变压器通电以产生大约8kV的高压,其突破电极间隙,产生强烈的火花,并点燃柴油油雾。当火焰稳定燃烧时,不再需要火花点火,火焰传感器将火焰状态信息发送给控制器,以停止点火变压器的运行。没有发生高压火灾的原因是点火变压器没有通电(可能是电源线或控制器中继电器接触不良),第二是两个点火电极之间的绝缘是可怜的杜在碳沉积中,高电压泄漏,并且不产生放电火花。点火电极之间的距离应约为3mm,点火电极与喷嘴前端表面之间的距离约为5~7mm。两个电极必须良好绝缘。 3)油泵压力油泵长时间磨损后,其最大压力会逐渐降低,导致喷油雾化不良,难以点燃,火灾后出现大量烟雾,火焰不稳定,调整油泵的压力也无济于事。喷嘴老化,导致雾化不良。二,燃烧器故障排除实例1油泵和风机运转正常,但检查正常喷射后不能点火和烧毁,但点火变压器不会产生高压火灾。点火压力装置的供电电压测量为190V(更低),并且在通过电压调节器调节到220V之后不产生高压火。取出并检查燃烧器后,发现两个高压电极头之间的放电间隙太大,并且固定电极的绝缘陶瓷体具有黑碳沉积物。使用清洁剂去除积碳并将放电间隙调整为3 mm。当燃烧器启动时,可以听到放电的“嘟嘟”声。在断油电磁阀通电后,油雾立即喷出并燃烧。当点火变压器的输入电压为220V时,输出高压为8KV。根据意大利原始手册要求,电极间隙应为2~3mm。间隙越大,所需的闪络能量越高。实际上,当电源电压为190V且电极间隙为5mm时,它仍然可以稳定地跳跃。然而,如果两个电极之间的绝缘性差,则电极间隙可能太高,并且高电压可能不会从电极跳跃而是从绝缘体跳跃。泄漏,导致失火。在这种情况下,过大的电极间隙是原因之一,主要原因是电极之间的绝缘性差,导致点火高压泄漏。实施例2可以正常点燃,但是火焰持续几分钟并且它被熄灭。刚下大雪。温度很低。发现在测试机器时能够正常点燃,但在燃烧一段时间后它会自行熄灭。怀疑柴油供应不足,可能会堵塞,更换柴油滤清器,清洁滤油器,喷嘴和过滤器。它在点火后正常燃烧,但火焰在5分钟后熄灭。拆下进油管,发现柴油可以流出。卸下油泵的压力测量口,发现油泵最初运转时油泵弹出,但油柱逐渐减弱直至消失。可以看出,灭火是由油泵输送到喷嘴的柴油燃料的中断引起的。石油破损有两个原因。一是泵油阻力过大,油泵驱动轴滑动,二是油泵进油口堵塞。经检查,发现刚刚清洗过的滤油网再次被蜡覆盖。在这一点上可以看出,不能维持燃烧的真正原因是所用柴油的低温流动性太差。更换优质柴油后,故障排除。实施例3正常着火后,突然排出大量烟雾。似乎爆炸后火焰可以正常燃烧。然而,大约半分钟后,突然出现大量黑烟,然后发生了爆炸。强烈的火焰烟雾使烟囱坍塌,以免发生意外。 ,马上关掉了电源。此时,人们发现虽然燃烧器已停止工作,但炉膛内仍然存在火焰和烟雾。取下燃烧器,在热交换器底部收集一层柴油,然后慢慢燃烧。事实证明,点火前热交换器底部的柴油温度很低,不能立即点燃。当正常燃烧时,火焰就会燃烧燃烧器加热并点燃下面的柴油,同时燃烧大量柴油,导致上述现象。为了消除这种故障,彻底清洁了热交换器中的油,清洗了喷射器,并修复了控制电路以恢复其原有的控制功能。点火试验机,调节阻尼器的开度(使烟雾无色),燃烧器正常工作。故障的原因是维护人员不了解燃烧控制器的功能,并且控制电路被不加区别地修改,并且爆破,燃料喷射和点火的三个动作被组合(同时工作),因此前 - 点火前不能进行吹制。消除累积的柴油,在火灾期间,控制器不会因意外故障而执行停机保护。由于在火熄灭后仍然喷射柴油,因此在热交换器中积聚了大量的柴油。当下一个点火热交换器的温度升高时,积聚在底层上的柴油将严重蒸发并发生爆燃,这将在严重情况下引起爆炸,这是非常危险的。在此,提醒设备维护人员在维修时保持设备的原始设计功能。如果不清楚每个部件的结构原理和功能,则不得随意修改设备的结构或电路。