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涂装设备:用于汽车喷漆房的空气过滤材料的研发

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-10-29 16:32:34 * 浏览: 0
摘要:介绍了汽车喷漆房空气过滤初级,中级和次高效过滤材料的性能要求和不同的试生产工艺。原型产品的外观和内部质量指标均符合要求。经过几十年的努力,中国汽车工业有着良好的发展前景。在过去的十年中,发展势头迅猛。几乎所有外国汽车制造公司都在中国建立了合资企业,这极大地改善了中国汽车工业的数量和质量。汽车工业的发展不可避免地会导致汽车相关产业的发展。由于非织造材料具有相对于织物的独特性能,并且某些特性是织物无法替代的,因此非织造工业也在汽车工业中得到快速发展。中国的汽车装饰材料,地毯,隔音毯,过滤材料和其他非织造材料,通过不断的研发,几乎完全替代了进口产品。汽车喷漆房中使用的空气过滤材料最初是进口的。回顾20年前,上海牌轿车的油漆表面很钝,而进口车却很亮。原因不是油漆质量不佳,而是汽车喷漆房中的空气中灰尘含量高且颗粒大。混合油漆或粘在油漆表面以使油漆表面失去光泽。针对这种情况,作者参考了异物和样品,并利用了现有非织造空气过滤材料的生产和应用知识来确定主要和中等效果的非织造材料的生产方法和工艺,以及最终水平(次要效率)过滤材料由于其极高的过滤精度而改变了传统的生产方法,并开发了新的生产方法和工艺。产品试制成功后,测试完全符合国外数据要求,外观与国外样品相同。该产品投入使用后,得到了上海申沃和上海大众的高度评价。特别是,上海申沃公司的使用已经对产品性能良好的社会和经济效益进行了高度评价。 1.生产过程和产品性能测试1.1初,中效过滤材料的生产过程:清洗和混合→梳理成网→针刺→喷涂胶水→干燥定型→修整成卷→切割→缝制成袋1.2亚高效过滤打开并混合材料的生产过程-→精制成网-→热熔定型-→修剪成一卷聚丙烯切片,熔融纺丝→形成网状结构→热轧成型→切成薄片辊,最终两种材料复合→切割1.3无纺布空气过滤材料的性能测试(1)过滤速度。过滤率是测试过程中的风速。初效过滤材料为2至2.5 m / s,中效和次高效过滤材料为1至1.5 m / s。 (2)初始电阻。初始阻力是正式试验前滤料入口和出口之间的静压差(显示在滤料前后的静压环倾斜微压表上显示的静压差)。 ,以Pa。(3)表示。效率是测试结束后过滤材料捕获的大气粉尘重量占排放的大气粉尘总量的百分比。 (4)容尘量。容尘量是当过滤阻力达到初始阻力的3倍时,每平方米过滤材料捕集的大气灰尘的重量,以g / m2表示。将重量为W(至0.001 mg)的过滤材料固定在一定横截面积的管道中,并启动风扇,使空气管道中的空气流量达到测试要求,并达到静压测量被测过滤材料(空气出口和空气入口)的百分比。区别在于初始抵抗性。粉尘浓度在20±10mg / m3范围内保持恒定(使用BF22型模拟大气粉尘,由冶金建设部环境保护研究所提供),大气粉尘的粒度分布见表1)直到电阻达到3倍。当电阻停止时,去除灰尘,去除过滤材料并称重至W1(至0.001 mg),并计算出模拟的模拟大气粉尘总量S。滤材的容尘量Q为:Q = W1-W滤材的滤尘效率L为:L = Q / S×100表1BF22模拟大气粉尘粒度分布粒径(μm)0〜55〜 1010〜2020〜3030〜40含量(%)33162692,无纺布滤料的过滤机理及性能影响因素滤料的过滤效果来自两个方面。一种是纤维之间形成的微孔对灰尘的阻挡作用。它是过滤材料本身产生的静电的吸附,但主要作用是微孔对灰尘的阻挡作用。只要已知某种过滤材料的过滤效率,就可以通过模拟大气尘埃的粒度分布表来计算被过滤材料过滤的空气的粒度分布范围。容尘量是衡量过滤材料使用寿命的指标。容尘量越高,使用寿命越长。初始电阻的大小决定了在相同条件下风扇的功率。根据环境对粉尘粒径,密度(g / m2)的不同要求,采用不同厚度的纤维制成不同的散装过滤材料。纤维直径粗,产品孔径大,过滤效率低,但初始阻力小,使用寿命长,对风扇的要求低。相反,该产品具有较小的孔径和较高的过滤效率,但是初始阻力增加且使用寿命降低。对风扇的要求很高。但是,粗纤维的厚度不是影响产品的初始阻力,效率和粉尘保持能力的因素,而是与过滤材料的面密度和蓬松度有关。当过滤材料的面密度增加时,初始阻力,过滤效率和灰尘保持能力增加。当过滤材料的蓬松度(厚度)增加时,初始阻力和过滤效率降低,并且灰尘保持能力增加。 3.非织造过滤材料与传统纺织过滤材料之间的性能比较表2显示了非织造过滤材料与传统纺织过滤材料之间的性能比较。表2非织造过滤材料与传统纺织过滤材料的性能比较过滤材料的纤维排列孔数初始阻力效率吸尘量当量表面密度材料厚度对设备的要求纺织品二维小小小薄高高无纺布三维小小高高。布中的纤维以二维排列。当用作过滤材料时,它几乎等于滤网的功能。过滤过程在相对平坦的表面上进行。少量灰尘会堵塞所有过滤孔,使用寿命短。非织造材料,由于生产形式的不同,材料的厚度在5到30 mm之间,内部纤维排列成三个维度,并且滤孔的数量大于纺织滤材的数量,不仅阻止灰尘进入材料表面,也阻止材料内部。灰尘被阻塞,从而大大增加了灰尘的保持能力并降低了初始阻力,从而延长了非织造过滤材料的使用寿命,提高了过滤效率,并降低了设备要求。 4,汽车喷房滤料的生产工艺按国外材料表3列出了上海申沃公司提供的汽车喷漆房滤材的要求。表3汽车喷漆房滤材的性能要求滤材效率(%)初始阻力(Pa)容尘量(g / m2) )初效55〜65≥50400中效75〜90≥135500次效95≥505004.1初效,中效滤材采用传统的针刺加喷雾法生产初,中效滤材。工艺设计如表4所示。表4初效和中效滤料的工艺参数材料的表面密度(g / m2)厚度(mm)原料比初效35010〜1227.7dtex聚酯40%16.7dtex聚酯60%中等效果45013〜1516.7dtex聚酯纤维35%6.67 dtex聚酯纤维65%的速度控制可满足表面密度的要求。针刺的深度和针刺的频率可以控制而不会增厚(纤维网之间没有分离)。 4.2亚高效过滤材料由于亚高效过滤材料的过滤效率很高,因此要求过滤材料的孔径小于针的直径,并且需要常规的针刺和喷胶方法不能满足上述要求,因此选择热熔法。工艺设计是:表面密度500g / m2厚度25〜30mm原料比1.67dtexES纤维30%1.67dtex聚酯70%ES纤维是皮芯纤维,皮层是低熔点原料,如聚丙烯,低熔点芯层是常规的聚酯。通过热熔法制造的过滤材料的过滤效率高,但是通过将表面熔融的低熔点纤维附着于其他纤维上而形成过滤材料的成型体,一旦混合,则局部纤维会稍微不均或断裂的纤维在梳理过程中被损坏。长期以来,由于局部纤维之间没有粘附力,这将不可避免地导致脱发(对于用户而言,这是在制造灰尘),并且过度增加ES纤维的比例将导致过滤材料被挤压而无法到达过滤网。指定的厚度。灰尘保持能力降低,并且初始阻力增加。为了解决上述问题,将15±1g / m 2的纺粘无纺布层压在过滤材料的空气出口上(考虑到透气性,选择15±1g / m 2,如果表面密度太高,过滤后的风力将被消耗。这里)。由于纺粘无纺布是由长丝形成的,所以不会掉毛,如果过滤材料的纤维脱落,也可以将其粘在纺粘无纺布上。 5,汽车工业的总结,非织造材料和非织造材料的生产方法是多种多样的,例如空气过滤材料,液化气过滤材料,液体过滤材料,车顶篷布,汽车地毯,座椅材料,隔音毯等,并且还在不断增加。必须通过不同的非织造布生产方法完成不同的品种,并且不同的非织造布生产方法具有其独特的优势,因此人们有必要更好地开发非织造材料的新产品以适应不同的使用要求。 。